根据最新数据，墨西哥于2025年持续巩固其在美国汽车零件进口市场的主导地位，市占率达到43.7%的历史新高。这项成就凸显了北美汽车产业供应链的持续重塑，以及墨西哥在全球贸易格局中的关键角色。

墨西哥的市占率从2024年的42.8%微幅增长至2025年的43.7%，显示其供应链的稳定性与韧性。相较之下，中国在美国汽车零件进口市场的份额则从7.6%降至6.6%，而德国的市占率也从5.2%下滑至4.4%。墨西哥汽车零件产业协会（INA）经济研究经理朱利奥·加尔万（Julio Galván）表示，2025年美国进口的汽车零件中，每十件就有超过四件来自墨西哥，这不仅证明墨西哥参与北美汽车工业，更引领着该产业发展。

2025年，墨西哥汽车零件产业的总产值达到1,190亿美元，尽管较2024年创纪录的1,216亿美元略有下降2.2%，但仍维持每月平均99亿美元的稳定产值。出口方面，墨西哥高达87%的汽车零件销往美国，加拿大占4%，巴西、南韩和中国则分别占1.5%、1.2%和1%。

产品类别中，电气组件占墨西哥全国产值的19.3%，价值约229亿美元，居各类之首。其次是变速箱与离合器（9.8%）、织物、地毯与座椅（9.1%）、引擎零件（8%），以及悬吊与转向零件（6.7%）。前五大类别合计占总产值的53%。

从地域分布来看，墨西哥北部地区是主要的汽车零件生产中心，贡献了524亿美元的产值；其次是巴希奥（Bajio）地区，产值达425亿美元；中部地区则有179亿美元的产值。2025年，墨西哥在汽车零件领域实现了354亿美元的贸易顺差，总出口额达1,035亿美元，进口额为680亿美元。

这股趋势背后，美国国内汽车制造业的变化亦扮演重要角色。2025年美国国内汽车产量超过1,010万辆。丰田北美公司营运长马克·坦普林（Mark Templin）指出，川普（Donald Trump）政府的关税政策是他职业生涯中面临的最大产业挑战，这促使汽车制造商无法仅靠提高价格来应对，而必须建立更有效率的组织，并重新评估其制造版图。这些因素共同推动了美国汽车零件供应链向邻近地区的转移，使墨西哥成为主要受益者。

预计未来几年，墨西哥在美国汽车零件进口市场的领导地位将会持续。